– Nota de prensa –
A la atención del medio de comunicación
– Asunto: retraso en las obras de la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel, a su paso por la Comarca del Campo de Cariñena
A través de este comunicado, desde el sindicato aragonés CUT, denunciamos ante la opinión pública el retraso acumulado en la reapertura y reactivación del servicio ferroviario entre Zaragoza y Teruel.
Haciéndonos eco de las protestas en la última manifestación convocada la pasada semana en la ciudad de Teruel por la suspensión del servicio ferroviario entre Zaragoza y Teruel (en ambos sentidos) con motivo de los reiterados retrasos en las obras de actualización, mejora y acondicionamiento de la citada línea férrea, desde este sindicato, además de mostrar nuestro respaldo a las citadas protestas, queremos denunciar la situación de parálisis en las obras al paso de la referida línea por la comarca Campo de Cariñena.
Al igual que el resto de municipios y comarcas afectados, la situación en cariñena y sus alrededores no pasa por ser mejor en cuanto al estancamiento de las obras de modernización del ferrocarril. Mientras que el servicio ferroviario lleva suspendido desde febrero del año 2025 –casi un año y medio-, las obras del ferrocarril al paso por la comarca parecen prácticamente paralizadas y sin avances significativos que hagan prever una próxima reapertura, arrojando serias dudas de que esta se produzca incluso este otoño.
Así, las obras de modernización de la línea continúan sufriendo todo tipo de vicisitudes al paso por la comarca del Campo de Cariñena: a la ausencia de trabajos y personal o la inexistente instalación del cable de la catenaria -a pesar de que los postes de la misma se encuentran instalados desde hace meses-, hay que sumar circunstancias imprevistas como los desprendimientos por lluvias a la altura de Encinacorba en febrero pasado, hechos que hasta ahora no han motivado a los gestores de la obra a intensificar el esfuerzo de trabajo –más bien pudiera parecer lo contrario-, en unas vías nuevas entre las cuales ya comienzan a crecer las hierbas silvestres.
Sin ir más lejos y como ejemplo de problemas en la gestión de las obras, se encuentra el nuevo puente sobre la vía de nueva construcción de la carretera A-1504, que une Cariñena con Aguarón, cuyo levantamiento se realizó hace meses, pero que sin embargo se encuentra aislado y sin conexión carretera en ninguna de sus márgenes, a pesar de encontrarse hecha la explanación en ambos laterales del mismo, todo ello y debido entre otras cosas, a que todavía no se ha retirado un poste de tamaño medio del tendido eléctrico que se encuentra justamente ubicado en la trayectoria del nuevo vial (adjuntamos fotografía realizada el pasado fin de semana). Mientras tanto, el paso carretero entre ambas localidades continúa realizándose por el antiguo trazado, cuyo puente –justo al lado del cual se encuentra un poste sin cable de catenaria de la futura línea- ha de ser demolido para poder ajustar el gálibo de trenes y catenaria.
Así pues, desde CUT nos unimos a las voces que reclaman la finalización de unos trabajos que, si bien todos estamos de acuerdo en que eran totalmente imprescindibles para la actualización y modernización de nuestro ferrocarril, a estas alturas es obvio que han rebasado todos los plazos lógicos y admisibles que un servicio público de transporte puede permitirse sin quedar seriamente afectado en su demanda futura.
Y precisamente en relación con esa demanda futura, desde este sindicato también reclamamos que una vez que la línea se vuelva a poner en marcha, incremente su cobertura con más servicios y horarios, también en la conexión de Zaragoza con la comarca del Campo de Cariñena –cuyo centro neurálgico tan solo dista 53 km. de la capital de Aragón-, para revertir el endémico déficit de servicios de transporte y la mejora de la movilidad ferroviaria de los habitantes del corredor del Huerva.
Javier Anadón (CUT)
